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方向盤(pán)、踏板都沒(méi)了

與其他品牌的Robo-Taxi不同，馬斯克的Taxi中將看不到方向盤(pán)和踏板，完全脫離人類(lèi)司機駕-駛，即采用L5級別的線(xiàn)控技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

這個(gè)狀態(tài)的實(shí)現需要感知層和決策層有質(zhì)的飛越。反觀(guān)執行層，則同L4級別變化不大。由于不需要考慮駕駛員在手感上的要求，從線(xiàn)控轉向技術(shù)來(lái)講，反而減少了手感和路感模擬功能。

這意味著(zhù)目前在國內具有領(lǐng)先地位的線(xiàn)控轉向供應商可以為Robo-Taxi提供服務(wù)。

德科智控，自2011年起深耕線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)，具有20余種從A0級小車(chē)到C級車(chē)輛的乘用車(chē)線(xiàn)控轉向研發(fā)經(jīng)驗。

德科智控擁有L4級車(chē)輛智能駕駛線(xiàn)控冗余算法，L2-L4級線(xiàn)控智能硬件平臺，掌握硬件、算法，傳感器和電機四大核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現車(chē)規級線(xiàn)控轉向系統在低速場(chǎng)景及商用車(chē)領(lǐng)域批量落地，成為國內智能駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。

技術(shù)層面，我們已經(jīng)為Robo-Taxi的到來(lái)做好了充分準備。

馬斯克曾坦言，他的目標是在2024年開(kāi)啟大規模量產(chǎn)。但目前國內外的L4級別智能駕駛技術(shù)，大多處于小批量驗證階段，實(shí)現商業(yè)化落地者更是微乎其微。

與國內多數新興的線(xiàn)控底盤(pán)公司不同，德科智控深耕汽車(chē)電控轉向行業(yè)數十載，形成160余萬(wàn)臺市場(chǎng)交付。

在研發(fā)線(xiàn)控轉向初期，就以實(shí)現車(chē)規級線(xiàn)控產(chǎn)品量產(chǎn)為目標，從零部件選擇到工藝設計都充分考慮到產(chǎn)品經(jīng)濟性和質(zhì)量一致性的需求，從而實(shí)現了線(xiàn)控轉向從設計圖到量產(chǎn)的軟著(zhù)陸。

所以，只要法規允許L4-L5級別上路，德科智控就可以快速響應車(chē)廠(chǎng)的量產(chǎn)要求。

今年3月，美國國家公路交通安全局取消了自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造公司標配的“手動(dòng)控制裝置”的要求。國內也傳出利好消息，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)放綠牌。