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2022年余額僅剩83天,汽車(chē)“穩鏈保供戰”還要打多久?
2022-10-10 16:02

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疫情多點(diǎn)爆發(fā)、缺“芯”少電、

原材料漲價(jià)、地緣政治……


2022年,各種黑天鵝事件打得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)找不著(zhù)北,只剩下“南”。


這未曾拖慢中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的步伐。

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                                              2022年1-8月新能源主機廠(chǎng)TOP20

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中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“良性?xún)?/span>卷”


去年車(chē)企被外資Tier1缺芯困局“卡脖子”的場(chǎng)景還歷歷在目。


感同身受,國產(chǎn)保供成為德科智控這幾年努力的動(dòng)力之一。

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以轉向控制器和域控常用的MCU芯片為例。


德科智控具備控制器、傳感器、電機等關(guān)鍵部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。


如遇“缺芯”等突發(fā)情況,可根據整車(chē)的芯片要求進(jìn)行設計調整,實(shí)現保供。


經(jīng)此一役,中國汽車(chē)供應鏈上下游,不僅要將產(chǎn)品性能、成本控制等發(fā)揮極致,也對定制化研發(fā)能力、供應穩定性提出更高要求。


可謂是實(shí)現“良性?xún)染怼?/span>。



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                      積極擁抱“芯片國產(chǎn)化”的浪潮




全球供應鏈布局逐步打破,本土化、可閉環(huán)的汽車(chē)供應鏈體系成為新趨勢。

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                                 前路漫漫亦燦爛

不可否認,當前車(chē)規級國產(chǎn)芯片受到技術(shù)和工藝的限制,穩定性和可靠性方面仍有不足。

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德科智控相信

通過(guò)時(shí)間的充分驗證和上下游的共同努力,

“芯片國產(chǎn)化”,不再遙不可及,

“汽車(chē)供應鏈本土化”也不再是一句口號。