線控轉向是控制智能駕駛車輛橫向運動的核心執行機構，通過電信號的軟連接取代機械硬連接，協助駕駛員實現轉向意圖。
從成本上來看，相較傳統的電動助力轉向系統，線控轉向系統省去一根成本為100多元的轉向軸，但卻增加了成本為四位數的手感模擬器。
提升的這些成本，為整車廠和終端用戶帶來了什么呢？
改善“路感”
路感是指汽車在行駛過程中，方向盤傳遞至駕駛員手的反作用力，可以清晰且快速地反映車輛及輪胎在不同路況下的運動和受力狀況。
而在線控轉向中，路感由路感電機模擬生成。
不僅可以消除由路面不平度對方向盤的沖擊，還可以實現路感的自由設計，滿足駕駛員個性化的需求。
改善操縱性
汽車在低速時，前輪在大轉角范圍內行駛，因此需要較小的角傳動比來降低駕駛員的操縱強度，使轉向更靈敏。
而在高速時，前輪轉角較小，此時需要大的角傳動比，使轉向更平穩。
線控轉向系統的可變傳動比，完美解決一直以來操縱性“靈”與“輕”的矛盾，實現“靈”的轉向控制效果和“輕”的轉向手力，降低駕駛員的精神負擔和體力消耗。
利于底盤集成化控制
利用車載總線技術，易于實現線控轉向系統與其它控制系統(如ABS、EPS、DYC等系統）的集成控制，極大提高汽車的綜合性能，為智能底盤的發展奠定基礎。
線控轉向為滑板底盤的實現提供技術支持
整車廠為了縮短新車型開發周期，降低開發成本，一直熱衷于滑板底盤的開發。
而要真正實現滑板底盤，必須應用線控轉向技術實現方向盤與底盤的機械解耦。因此，整車廠對線控轉向青睞有加。
提升座艙舒適和保障駕乘安全
采用線控轉向系統，可以實現方向盤靜默、異形方向盤應用和方向盤自由布置(甚至取消)。
不僅增加了駕駛員腿部空間，還減小駕駛員在突發交通事中受到的機械沖擊。
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