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8月23日，2023電動(dòng)汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì )暨世界智能電動(dòng)車(chē)先進(jìn)技術(shù)展覽會(huì )在深圳（福田）會(huì )展中心隆重召開(kāi)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端論壇+汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)展會(huì )的模式，吸引一眾整車(chē)廠(chǎng)、Tier1/2、投融資機構等上下游產(chǎn)業(yè)同仁共聚現場(chǎng)。
暨今年4月在上海車(chē)展首秀直驅式后輪轉向產(chǎn)品，本次德科智控首次推出平行式后輪轉向產(chǎn)品，同時(shí)攜一眾L2—L4級智能轉向產(chǎn)品亮相智能電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)展。
德科智控創(chuàng )始人王豪博士在主題論壇《智能底盤(pán)集成設計與關(guān)鍵零部件》中，帶來(lái)以《線(xiàn)控轉向在智能駕駛中的應用》為題的精彩演講。
▲王豪博士演講現場(chǎng)
王豪博士表示，德科智控二十幾年專(zhuān)注做汽車(chē)底盤(pán)轉向這一件事，建立“預研一代、研發(fā)一代、量產(chǎn)一代”的技術(shù)護城河，技術(shù)布局領(lǐng)先同行業(yè)3-5年。
▲王豪博士演講現場(chǎng)
零部件國產(chǎn)化率是制約中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題。在“市場(chǎng)換技術(shù)”的年代，中國汽車(chē)供應鏈的話(huà)語(yǔ)權只能拱手他人；整車(chē)廠(chǎng)面對巨額開(kāi)發(fā)費和不匹配的服務(wù)，連說(shuō)“不”的機會(huì )都沒(méi)有。
所以，必須拿掉卡脖子的那只“手”！ 千禧年初，是我國EPS自主研發(fā)的萌芽階段。當時(shí)仍在天津大學(xué)求學(xué)的王豪博士，決心從轉向系統的“大腦”——控制器(ECU)入手，填補空白。
▲ 乘用車(chē)市場(chǎng)總監崔麗麗
比亞迪在新能源領(lǐng)域的“一騎絕塵”，小鵬與大眾“位置互換”，零跑全棧自研“技術(shù)出?！?。今天的德科智控，正是站在了“國產(chǎn)替代”的風(fēng)口。 “談到自主研發(fā)，我們在電機、電控、智能算法三方面自研自產(chǎn)；談到生產(chǎn)能力，我們有14年的EPS總成生產(chǎn)經(jīng)驗，超過(guò)200萬(wàn)套累計出貨量；談到家國情懷，我們是國內首家采用國產(chǎn)芯片的轉向企業(yè)，也是首個(gè)軍方無(wú)人駕駛車(chē)輛采用的智能轉向?！?nbsp;乘用車(chē)市場(chǎng)總監崔麗麗在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。 二十年如一日，我們等來(lái)了中國車(chē)企揚眉吐氣的一天，也期待以高端智能轉向為縮影，貢獻民族零部件的力量。